頂級汽車行業

迷你品牌的迷你頂部清單是保持其價值的最佳車輛，而克萊斯勒（Chrysler）制定的設計是最糟糕的，汽車揭示只能揭示。 通過定價Professional Glass從克萊斯勒發現的車輛分析的數字每年下降了26.6％。他們仔細遵守了他們的另一家製造商雪佛蘭（Chevrolet），年度折舊數字僅為26.3％。 廣告 – 簡短的文章繼續以下 同時，小型設計每年僅損失其典型價值的16.4％。在第二個位置是Land Rover，它的設計秋天的價值典型每年僅17％。 為了確保這些值確實是可比的，格拉斯的每個設計分析了四個“里程碑”年齡（一個，三個，五個以及七年）。 Small – 在班級中提供通常具有很強殘留物的車輛 – 得到了理想的圖像的幫助。一個強大的品牌同樣輔助了陸虎對折舊的抵抗力，一般而言，高端越野車的改進也提高了燃油效率。 格拉斯（Glass）指責美國製作人的不良表現，包括公眾的看法。這使克萊斯勒的不良性能降低了一個不連貫的設計陣容，包括大型，低效率的轎車以及較小的汽車（例如Ypsilon）的融合，這些汽車的融合效果不佳。 在Supermini以及市場的掀背車末端，Glass發現大眾汽車是表現最好的製造商。發現它的馬球和高爾夫僅損失了16.3，並且每年分別損失了17.8％的價值觀。儘管有理想的名字，Jaguar還是將其倒數10。 製造商AVG折舊 mini16.40％ 路虎17.00％ 豐田17.50％ 本田17.90％ 大眾汽車18.30％ Smart18.60％ 吉普車18.80％ 奧迪1950％ SEAT19.60％ 斯柯達20.30％ Nissan20.30％ 梅賽德斯20.60％ KIA20.80％ 鈴木21.00％ 三菱21.30％ BMW21.50％ Mazda21.50％ 福特21.80％ Lexus22.10％ Subaru22.30％ FIAT22.30％ Volvo22.40％ 雪鐵龍22.50％ Hyundai23.20％ Jaguar23.20％ 標致23.20％ Vauxhall23.50％ ssangyong23.50％ Perodua24.60％ 雷諾24.70％ 阿爾法羅密歐24.80％ Proton26.10％ 雪佛蘭26.30％ 克萊斯勒26.60％

Apollo Automobil已透露其新的IE（Intensa Emozione）HyperCar，僅限於10個單元的超級公平運行。該車輛是試圖與法拉利·拉弗拉里（Ferrari Laferrari）和阿斯頓·馬丁·瓦爾基（Aston Martin Valkyrie）等特殊異國情調競爭的嘗試。 從字面上看，阿波羅在意大利建立了英語，其目的是恢復司機之間的聯繫以及宣布的車輛之間的聯繫，因為自主技術的生存增強了。 廣告 – 簡短的文章繼續以下 •最好的HyperCar 2017 阿波羅的精神在引擎蓋下得到證明。 IE不是智能的渦輪雜交動力總成，而是由自然吸氣的6.3升V12發動機提供動力，該發動機是在阿波羅和意大利公司Autotecnica Motori之間合作建立的。 V12創建了780bhp以及760nm的扭矩，紅線為9,000rpm。 IE上提供了三種發動機模式，用於道路使用，潮濕的天氣駕駛以及全面軌道模式，以撥打所有780bhp。 29 底盤完全由碳纖維製成，單車室和副框架僅重105公斤。整個車輛的遏制重量為1250公斤，並且在米其林運動杯2輪胎上運行。 由於輕巧的車身和發動機性能，0-62mph僅需2.7秒，而最高速度為208mph。與其HyperCAR競爭對手相比，似乎有點呆滯，但是IE配備了高級空氣動力學，可降低最高速度，但是可以提高賽道上的性能。 空氣動力學的體係可產生1350千克的下壓力，超過186英里 /小時，空氣動力學有效性，阿波羅宣稱對LMP2賽車的車輛比對路的超級跑車更好。 29 IE符合Arrow概念，該概念將於2019年進行生產。IE是阿波羅第二次進入HyperCar世界，因為它是從Gumpert重新品牌的。在Gumpert Guise下，它創建了Apollo超級跑車，該超級跑車在2009年以7：11.57的時間為當時的生產車輛的圈速記錄。 現在，有了中國的支持，它已將資源從德國轉移到意大利，以建立IE Hypercar。它的成本標籤將超過200萬英鎊。 您如何看待阿波羅汽車IE？讓我們在下面理解…

，比計劃晚一些，是駕駛者Power 2021 New-Car調查。我們通常目標是為您帶來4月市場上75輛最優質車輛的這種破壞，但是您知道的事情表明，我們團結起來花費的時間比平常要長。 但是現在我們在這裡，我很高興地聲明，除了成為駕車者20週年之外，這項調查比以往任何時候都更加詳盡。我們為安全性以及信息娛樂部分增加了新的問題，並製作了一個分類，詢問您的車輛提供的價值，而廣泛的統計分析表明，這裡的經驗是根據受訪者年齡為基礎的國家代表的。以及性別。 廣告 – 帖子繼續以下 這導致了比以往任何時候都更加健壯，有用和深入的結果。我希望您發現駕駛者的力量2021既有益又令人滿意的閱讀，並在再次對完成調查的每個人再次參加我們的採訪以及拍攝照片以及使駕駛者的力量成為可能的情況下，這是可能的年。 •單擊此處，立即將我們的駕駛者電源調查理想 以下是2021駕駛員動力新車輛調查的完整結果。單擊第二頁，以獲取每個市場領域中最好的車輛，從城市車輛到SUV … 駕駛員動力2021：擁有的前10個最好的車輛 1.現代科納 – 92.35％ 21 製造年：2017年至今 關鍵點：幾乎每個分類中的前十名得分

在倫敦建造的許多新住房莊園和辦公室將受到​​私人汽車停車禁令的約束。倫敦 作為倫敦計劃的一部分，市長薩迪克·汗（Sadiq Khan）的目標是在新的住房和辦公開發項目中創建無汽車的停車區，以減少空氣污染。根據計劃草案（將受到公眾諮詢，倫敦部分地區的住房開發，這些開發被公共攜帶均未為公共攜帶提供，除了殘疾人以外，不會為汽車提供停車場。 廣告 – 帖子繼續以下 在倫敦市中心和內部的辦公開發項目也將適用。根據市長的計劃，發展“將不再提供任何通勤者或訪客停車，除了殘疾人以及為了送貨和維修目的而言。” 任何將提供的車輛停車設施都需要能夠通過充電站來支持電動汽車，而出租車排名也需要在將來能夠充電。 市長辦公室說：“一般而言，車輛停車標準將大大收緊，在許多地區的規定較少，尤其是在中央和倫敦內部和城鎮中心最容易接近的地區。” 薩迪克·汗（Sadiq Khan）打算看到首都街道上的騎自行車者數量增加，預計該草案將宣布一個目標，即確保70％的人到2041年將居住在隔離週期的400米以內。 •如何上訴車票 可汗說：“為了確保我們城市的未來健康和繁榮，我們需要更大膽地鼓勵人們最大程度地減少對汽車的依賴。隨著倫敦人口的增長，照顧擁堵至關重要，對於最大程度地減少我們的有毒空氣污染排放至關重要。 您如何看待市長在倫敦建立無汽車停車區的野心？在下面的評論中告訴我們…

雪鐵龍的模塊化自動級電動汽車已與酒店連鎖店的ACCOR和技術公司JCDecaux合作，創建了一個新的未來凝視概念，希望改變我們的發展方式一座城市。 在幾次長時間的午餐會議上，這三家法國公司提出了這一點 – 雪鐵龍滑板。它是一個自主的電動汽車平台，旨在僅通過更改頂部的豆莢來實現各種目的。 新雪鐵龍19_19概念：駕駛未來的自主休息室 這意味著同一平台可以在早晨帶有一個專門設計的窗戶吊艙，然後在下午將一批貨物運送到當地商店，然後將貨物運送到當地的商店，然後將貨物交換為密封的貨物吊艙，然後再運送一台商品。 廣告 – 文章繼續以下 設計師說，這種方法可能是使自主駕駛技術獲利的突破。可以使溜冰者始終在各個運輸部門工作，而不是將技術適合傳統的乘用車，而是將其花在了95％的時間固定時，而是可以一直在工作中工作。 為了深入研究這種生產力，雪鐵龍及其合作夥伴還設計了一系列使用滑板作為基礎的移動服務。這些將有助於保持平台佔據並產生更多的收入。一個想法是一個健身莢，它使乘員在城市周圍運輸時可以運動。

寶馬創建了一個賽車汽車概念轎跑車，受到1970年代流行的CSL“蝙蝠車”賽車的啟發，並可能暗示未來的M2。 廣告 – 帖子繼續以下 儘管BMW Vision Gran Turismo僅存在於虛擬現實中，但寶馬已經發布了有關汽車的合理規格。據說它是由3.0升渦輪增壓的直六桿供電，但該概念汽車在M235i Coupe中沒有開發321bhp和450nm的手頭，而是在4000rpm的M5誘餌中有542bhp，並且從1900rpm起了600nm。 寶馬說，後車輪是由六速順序賽車變速箱驅動的。 寶馬聲稱，Gran Turismo的視野將以1180公斤的重量重：比您實際上可以在虛擬現實遊戲之外駕駛和開車的M235i轎跑車輕約300公斤。加上Vision Gran Turismo的低騎行高度，極端的空氣動力包和更廣闊的軌道，很明顯，這種瘋狂的創作非常注重軌道。 儘管汽車在嘲諷的性質中，寶馬確實暗示，願景GT與當代現實世界中的寶馬有關。由於M3 Saloon和M4 Coupe共享的3.0升雙渦輪發動機，渦輪增壓發動機正迅速成為M部門的商標，而碳纖維在Vision GT中廣泛使用，是BMW的i3和i8 Plug的基礎 – 電動汽車。

聲稱嚴格執行70mph的高速公路速度限制將產生“有意義的”空氣質量改善，並“為當今的空氣質量帶來最大的好處。” TRL學院主任理查德·卡登（Richard Cuerden）在有關排放法規的討論方面稱70英里 /小時的高速公路限制執行“房間裡的大象”。 廣告 – 帖子繼續以下 •駕駛1英里 /小時的限制必須受到罰款 – 警察局長 他解釋說：“如果我們想提高空氣質量，以最大程度地減少排放量，那麼我們現在就可以在高速公路上擁有的速度限制。我們足夠勇敢地說“ 70mph表示70mph”，並且我們會看到大規模的變化。這是我們一夜之間可以做的一件事。” Cuerden補充說：“歐洲的研究說，以70英里 /小時的速度行駛時，燃料的使用量減少了12-20％，而每小時80英里 /小時，並且表示，排放量也會以最小化的速度下降。 政府發表的先前的研究在幾年前考慮到80mph的高速公路限制發現二氧化碳（CO2）的排放量增長了3-6％，以80mph的速度而不是70mph行駛。氮氧化物（NOX）排放也增加了2-4％。 但是里卡多能源與環境的首席專家約翰·諾里斯博士認為，現代歐元6柴油的清潔性質表明，最小的NOX排放並不是嚴格觀察到的70mph速度限制的最重要效果。 諾里斯博士說：“如果汽車以相對恆定的高負載運行，則可以完全控制的劑量來抵消。” “對於這些車輛，這種速度的變化在NOX排放中幾乎沒有變化。” Cuerden承認這是正確的，但是由於“今天的燃料組成，我們沒有很多汽車上的汽車”，因此強制執行70英里 /小時的限制仍然強調了其他排放。 在最近在高等法院因官方空氣質量改進計劃不足而遭到的失敗之後，減少排放可能位於運輸部長的最前沿。 您是否知道即使沒有可變速度限制，智能高速公路攝像機仍然活躍？在這裡閱讀所有有關…